“速度不仅仅是一样参数，而是一种信仰。”
“一家大的车企董事长告诉我，智能电动汽车其实就是一个大号的手机加四个轮子。”
“我们在产品定义的第一条就是，颜值是王道，车好看是第一位的。”
互联网是有记忆的。在这次“10·13小米SU7成都燃爆事故”后，小米集团创始人雷军过往的讲话被“考古”，市场又开始重新审视小米的造车逻辑。
在首款量产车正式上市至今一年半的市场考验下，“营销鬼才”雷军风评迎来了彻底地反噬。从重“用户体验”的3C产品延伸到“人命关天”的汽车领域，大众对小米过度营销的耐心正在加速被消磨，随之而来的信任危机已经犹如“达摩克利斯之剑”悬在小米头上。
一场场惨烈的事故、一条条鲜活的人命消逝后，有网友开始质问，小米汽车“到底是年轻人的第一台车还是最后一台车”。
在雷军宣传最多的造车理念中，“最好看、最好开、最智能”是绝对的主旋律，而恰恰对汽车而言最重要的安全却经常被忽视。
无论是在发布会还是访谈中，雷军谈得最多的就是设计，如何把车做好看，比如他曾在接受访谈时提到汽车设计“最难的是做轮毂，看了5000种轮毂，把我自己看吐了。每一个轮毂背后我们都做了500个。”
但是针对汽车安全方面的设计，小米却谈得甚少。对于在车祸现场救援中至关重要的门把手，雷军仅提到“半隐藏式门把手设计是在网上‘泄密’后最被好评的。”
对于小米SU7采用的半隐藏式门把手，雷军曾在微博解释，这不同于早年纯机械结构“上翻式半隐藏门把手”，而是采用固定式设计，通过按压内部微动开关实现电动解锁，无需物理抬起就能开门。
针对这种半隐藏式门把手的宣传，小米也未提安全，而是用了“开门更优雅”的词汇。
智能电动汽车，不是一个大号的手机加四个轮子。即使在“新四化”时代，汽车本质上依旧是一个将人安全地从A点送到B点的交通工具，产品逻辑和手机等3C产品完全不同，智能化技术的迭代、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外观颜色等等都只是“锦上添花”，而不是汽车的核心与关键要素。
手机出问题了影响的无非是用户体验，重启甚至换新就可以解决，但是汽车出问题，可是“生死攸关”的大事，甚至事关公众安全。
所以，汽车行业不能纯粹以市场和销量为导向，企业一定要有安全红线意识和社会责任感才能造好车，更要杜绝洗脑式传播和过度营销，以防给消费者造成误解。
基于此，小米手机的成功之道本不应该复刻到小米汽车上。任何人进入汽车行业，都不只是有钱就行，而是应该常怀敬畏心。“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”和“10·13成都小米SU7燃爆事故”都已经成为惨痛的教训。
在“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”后，雷军面向所有小米员工发表了演讲，提到万万没有想到，公众对小米汽车的期待和要求远超想象。在事故之前，小米汽车一直觉得自己是汽车行业的新人，而事故后，雷军才深深理解，社会和公众要求小米去承担一家真正的大公司、行业领导者的责任。
在随后6月底的小米汽车第二款车型YU7发布会上，雷军终于谈到了汽车安全，称“安全是前提、安全是基础、安全是一切”，并将高阶辅助驾驶全套硬件全系标配。
9月19日，小米汽车受调查后被动召回了2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。根据召回公告，本次召回范围内部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。
但在事故中逝去的三条鲜活的生命永远无法挽回。
“我们永远不会把市场当实验场。把市场当实验场多简单，让用户当实验员，用户提问题，你再改进，这不就是把市场当实验场吗？”9月下旬，莲花集团CEO冯擎峰在接受笔者采访时表示，对于莲花汽车而言，只有自己把实验做透、做好，才会把车推向用户。其实这一点，中国汽车工业真该规范。
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洪飞红
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